Questa sezione contiene schemi ed informazioni su lavori fai-da-te per la Xedos 6..

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COME... CONOSCERE IL NOME/CODICE COLORE DELLA MIA MAZDA.

[Grazie a Guzman per il suo aiuto]

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COME... REGOLARE LA TENSIONE DELLA CINGHIA CLIMA/ALTERNATORE.

 

Problema: quando accendi il motore o il climatizzatore, l'auto emette un suono simile ad un grugnito.

Soluzione: la cinghia dell'alternatore necessita di una regolazione.

Fase 1:      Zona del motore dove dovrai lavorare.

Fase 2:      Il bullone da allentare: accertati che il motore sia spento e allentalo.

Fase 3:      Il bullone di regolazione: giralo fino a quando la cinghia sarà ben tesa.

Fase 4:      Serra il bullone della puleggia e accendi il climatizzatore al massimo.

NOTA: Se il rumore persiste, ripeti tutte le fasi fino a quando smette. Se la cinghia è vecchia o usurata è decisamente consigliabile la sua sostituzione o l'applicazione di uno spray specifico sulla sua sede. Questi semplici accorgimenti limitano il rischio che il difetto si ripresenti di nuovo.

[Grazie a Marvin Bradley per il suo aiuto]

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COME... LEGGERE I CODICI DI ERRORE DEL MOTORE V6.

 

Ecco come creare un facile ed economico lettore per i codici di errore della centralina del motore V6.

Materiale necessario: 16 centimetri di cavo elettrico isolato (preferibilmente con anima interna singola da 2,5mm) e un LED a 12v non lampeggiante.

Fase 1: Apri il cofano dell'auto e identifica dietro alla batteria il connettore di colore nero a forma allungata con la scritta "DIAGNOSTIC" in rilievo sul coperchio.

Fase 2: Aprendo il connettore nero DIAGNOSTIC, all'interno troverai una piccola mappa dei pin presenti. E' possibile verificare i sensori O2 ed anche molti altri sistemi di bordo da qui, ma ci limiteremo solo alla lettura dei codici di errore dela centralina. Trova i terminali chiamati TEN e GND. ATTENZIONE: Vicino a questi pin c'è un terminale chiamato B+ che non deve assolutamente essere toccato nemmeno da pezzi di cavo, dato che si tratta di una connessione diretta a 30 Ampère dalla batteria!

Fase 3: Assicurati che la chiave di avviamento sia sulla posizione OFF, che il freno a mano sia ben tirato e che il cambio sia in folle.

Fase 4: Prendi un pezzo di cavo isolato (da circa 2,5mm) ed elimina l'isolante per circa 1 centimetro da ogni lato, formando con la parte metallica a vista due piccoli cerchi. Il cavo con l'anima interna singola solida è decisamente consigliato.

Fase 5: Connetti il cablaggio con i due cerchi che hai appanea creato sui due terminali GND e TEN. Assicurati che nessun pezzo di cavo faccia contatto con altri terminali, soprattutto se stai usando un cavo non ad anima singola!

Fase 6: Connetti una delle estremità del LED 12v al terminale B+ e l'altro piedino libero al terminale FEN. Assicurati che niente altro sia connesso o che parti di cavo facciano contatto, perche' il terminale B+ lavora con una tensione di 30 Ampère 12v!

Fase 7: Gira la chiave di avviamento sulla posizione ON, ma non far accendere il motore e controlla se il LED comincia a lampeggiare. Se dovesse rimanere spento, prova a controllare che le connessioni che hai effettuato siano ben salde e riprova. Se anche in questo caso il LED non lampeggia, significa che la centralina del motore non ha memorizzato alcun codice errore.

Fase 8. I codici vengono emessi partendo da quello più basso e sono ripetuti con pause di 4 secondi. Il formato è molto simile al codice morse, dove un lampeggio breve significa "1" e uno piu' lungo "10". per esempio -- -- - - - - rappresenta il codice 24, abbastanza comune superati i 90.000Km di percorrenza e indica il sensore O2.

Fase 9. Per eliminare i codici, stacca il polo negativo della batteria per circa 2 minuti lasciando aperto uno degli sportelli o premendo il pedale del freno.

Fase 10. Assicurati che la chiave di avviamento sia sulla posizione OFF prima di rimuovere tutti i cablaggi che hai creato, facendo attenzione a che nessun altro connettore/terminale sia toccato dal cavo.

Fase 11. Se è presente più di un codice di errore, può essere molto utile riportare a zero la memoria della centalina (vedi fase 9) per scoprire quali problemi sono ricorrenti e reali. Non è strano che alcuni codici di errore si presentino sporadicamente in determinate condizioni d'uso, quindi prima di spendere denaro per componenti costosi che non siano il sensore O2 o il TPS (codice 12), ripeti la lettura dei codici dopo aver svuotato la memoria della centalina.

I codici di errore:

CODICE	DESCRIZIONE
02	Sensore di posizione albero a gomiti 'NE2'
03	Sensore di posizione albero a camme 'G'
04	Sensore di posizione albero a gomiti e camme 'NE1'
05	Sensore battito in testa
08	Sensore volume flusso aria (VAF)
09	Sensore temperatura liquido refrigerante (CTS)
10	Sensore temperatura ingresso aria (IAT)
12	Sensore posizione farfalla (TPS)
14	Sensore pressione barometrica
15	Errore disattivazione LHO2S
16	Sistema ricircolo gas di scarico (EGR)
17	Errore inversione LHO2S
23	Errore disattivazione RHO2S
24	Errore inversione RHO2S
25	Solenoide regolatore controllo pressione carburante
26	Solenoide pulizia canister
28	Solenoide depressione EGR
29	Solenoide ventilazione EGR
34	Solenoide controllo aria minimo (IAC)
41	Solenoide 1 VRIS
46	Solenoide 2 VRIS
67	Relé LFAN (solo 1993)
69	Sensore ECTF (solo 1993)

[Grazie a Marvin Bradley per il suo aiuto]

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